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势如破竹的新能源汽车市场再迎下乡红利，能否给尚处在政策磨合期的二手车行业带来些许暖意？　　5月17日，国家发改委、国家能源局在《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》（以下简称《实施意见》）中指出，支持农村地区购买使用新能源汽车，提供多元化购买支持政策。值得注意的是，《实施意见》还提到，要健全新能源二手车评估体系，对新能源二手车加强检查和整修，鼓励企业面向农村地区市场提供优质新能源二手车。　　纵观这些年的汽车下乡政策，二手车鲜少被提及。面对此轮政策释放的积极信号，从事新能源二手车的企业是否也要加入下乡大军，在广阔天地大展拳脚？

在乡村拥有广阔天地国家统计局人口普查数据显示，我国人口结构整体分为三部分，其中城市人口为5.5亿，乡镇人口为3.2亿，乡村人口则占到5.1亿。由此可见，乡镇、乡村已成为我国经济发展的重要组成部分，也是新能源汽车消费有待大力挖掘的蓝海。　　中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘在接受《中国汽车报》记者采访时表示，新能源汽车下乡的主阵地，不仅限于乡村，也包括三四五线城镇。据判断，新能源汽车市场的进一步下沉，有望带动千亿元消费规模。　　验车帮创始人任枭雄认为，推进新能源新车及二手车下乡，首先顺应国家战略，能够减少能源消耗；其次相较于城市而言，乡村地区新能源汽车占有率仍然较低，还有很大的市场空间。比如2020年7月，工信部等三部门联合开展新能源车下乡活动。汽车下乡的主角变成新能源汽车后，拉动消费的作用显著，三四线城市及县乡地区新能源汽车销量保持了高速增长。据中国汽车工业协会统计，2020～2022年间，参与汽车下乡活动的新能源车型销量增速分别为80％、169％与87％。过去3年，参与下乡的新能源车型累计销售410多万辆，国内新能源汽车年销量增长5倍有余。　　“乡村地区用户通常出行半径不长，在家充电非常方便，且用车成本远低于燃油车。”任枭雄说，“正因如此，多年来‘三蹦子’、‘老头乐’在农村市场持续热销。”　　章弘补充说，新能源二手车的价格优势也很明显，驾驶体验更是优于“三蹦子”、“老头乐”。此外，新能源汽车故障率较低，维修率较低，因此更加适合三四五线城镇和乡村居民使用。不过，新能源汽车下乡是否顺畅，还要看充电桩、换电站等配套设施建设的进展，以及供电容量和供电网络是否充足。　　优电科技联合创始人兼首席执行官王恺认为，无论从经济性还是便利性考虑，新能源汽车非常适合进入乡村。私人充电桩能够最大化提升新能源汽车的使用便利性。不同于城市，在农村只需要考虑在什么位置安装充电桩，而不用考虑有没有位置安装。此外，在建设充电基础设施的同时，可以发挥乡村地区的土地和自然资源优势，打造风／光储充一体的充电场站，一定程度上实现分布式发电；产生的电除了可以用于新能源汽车充电使用外，还可以与电网进行并网，在电网中起到一定削峰填谷的效果。而且带有外放电功能的新能源汽车，还可以作为家中的应急电源，在不额外加装储能设备的基础上，实现乡村地区的分布式储能，解决应急用电问题和移动用电问题。　　二手车质量担保兜底待解虽然新能源汽车适宜乡村使用，但是新能源二手车进入乡村还存在亟待解决的问题，首当其冲便是新能源二手车的残值评估问题。　　章弘指出，乡村、乡镇居民在购买大宗商品时极为谨慎，更在意产品质量、购买和使用成本，以及交易的公平性。因此，如果想推进新能源二手车下乡，公平透明的评估检测手段和体系，是获取农民消费群体信赖的关键。　　在任枭雄看来，新能源二手车要顺利下乡，就必须提供质量担保兜底。只要是二手车，不论是燃油车还是电动车，首先需要解决车况问题，毕竟老百姓不懂车，担心买到事故车或是存在隐患的车辆。消费者一旦踩坑，维修和维权都不方便，所以二手车交易过程中的质检与质保，包括售后维修等问题必须妥善解决。　　此外，如何激发乡村地区消费者尝试新产品的意愿也值得深思，倒逼企业在营销模式上必须贴合实际推陈出新。农村居民的收入水平普遍低于城市居民，尝试新鲜事物也不如城市居民积极，新能源汽车要想在农村卖得动，不仅需要政府的政策支持，还需要厂家和经销商定制更加适合农村市场的营销策略，比如，汽车厂商可以逆向思维打破套路，借鉴多年前电信下乡时所采用的“存话费送手机”的营销模式。　　谈到《实施意见》中提到的“鼓励企业面向农村地区市场提供优质新能源二手车”，任枭雄对记者说，新能源二手车下乡应该选择三电状态良好，特别是续驶能力没有明显衰减的车辆，最好在厂家原厂质保期内，或是能够提供延长质保服务。除此之外，下乡的新能源二手车还应具备最基本的条件：无重大事故、无水淹、无火烧。　　任枭雄介绍，验车帮作为第三方机动车鉴定评估机构，目前在全国近200座城市开设有二手车检测评估服务站，可以凭借自身检测技术与当地评估师资源，为相关销售渠道方提供二手新能源车检测认证服务，并对符合质保条件的车辆提供延长质保服务，为农村消费者把好质量关，以便其安心用车。验车帮还希望与地方政府、保险公司探讨出一套有针对性的新能源二手车售后服务体系，为乡村地区提供新能源汽车的用车指导、评估、质保、维护、再置换等一条龙服务，彻底打通购车最后一公里。　　不得不说，新能源汽车的普及的确会受到地域限制，只不过这种限制并非城市或是乡村，而是南北方的环境差异。北方地区冬季连续数月低温严寒。民间有言：电车难过山海关。因此，新能源汽车下乡要克服水土不服的问题。内蒙古乌海车全会汽车销售有限公司负责人冯军表示，目前北方地区电动汽车市场刚起步，最重要的就是把售后服务做好，希望相关部门根据当地的实际条件给予支持和鼓励政策，为新能源新车和二手车的消费和使用创造良好环境。　　畅通循环利用和回收体系近日，奇瑞新能源推出“QQ冰淇淋下乡1000元／辆补贴”的购车优惠政策。五菱汽车、比亚迪、零跑等车企也在积极部署相关工作，积极助推新能源汽车下乡。相比新车，新能源二手车下乡需要考虑的维度显然更多。　　车易得首席执行官沈文军强调，政策出台的初衷是促进行业健康发展，但目前新能源汽车的循环利用体系还需完善，单纯的鼓励、引导解决不了实际问题，需要给流通企业相应的政策，农村地区作为新能源二手车生命周期末端市场，售后服务和回收体系需要跟进，没有这两项基础工作作为保证，下乡进展和效果不容乐观。　　福建常岳新能源科技有限公司南区总经理李杨表示，《实施意见》对于拉动新能源汽车消费肯定是利好，不过只把产品送下乡还不够，配套的销售及服务政策也必须跟上。例如，车企可以提供车辆报废兜底回收方案或者置换补贴等，打通新能源汽车电池回收处理体系，最好是二手车处置与电池回收方案相结合，否则大量电池没得到有效处理将给环境造成负担。　　李杨进一步介绍称，目前常岳新能源正在探索建立电池回收体系，将业务划分线上和线下两部分，线上部分以车数万维平台为主，解决电池回收估价问题。平台同时衍生出新能源车云检产品，赋能于二手车交易等场景。线下部分为回收网点，解决电池交付、验货、分类和仓储等问题。此外，常岳新能源已与开思时代、集群车宝、汽修宝等汽汽修配平台完成了数据对接和电池回收的数字化管理运营。　　章弘表示，在新能源二手车的交易中，首先电池的效能要经过公正评估，其次电池残值估价也必须是公平的。如果能向乡镇居民提供来自第三方透明的电池信息，比如使用寿命、充换电次数、损耗程度等，赢得乡镇居民的信赖，有助于新能源二手车的推广。至于地方应该出台什么样的鼓励政策，章弘认为，最终还是要交给市场，让市场需求来考验新能源汽车下乡政策的务实性。　　王恺则提出建议，为鼓励企业积极推进新能源汽车下乡，地方政府可以制定相关配套政策：为充电基础设施建设企业提供电力扩容的费用支持、减免充电场站的租金和协调场地资源；为新能源新车和二手车交易企业提供4S店及二手车市场的场地租金补贴、二手车交易过户办理绿色通道、新车及二手车购车补贴、油换电置换补贴；为购买新能源汽车及二手车的消费者提供消费信贷支持，在合规的范围内降低贷款准入门槛，减轻农村消费者一次性现金支出的压力。

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1～4月新能源二手车交易量增幅可观

中国汽车流通协会数据显示，2022年新能源二手车交易53.81万辆，虽然整体交易量不大，但从今年和去年对比看，交易量增幅可观。去年一季度，新能源二手车交易了11.18万辆，今年一季度交易量则达到14.01万辆，同比增长25.31％。　　今年3月，全国新能源二手车共交易了5.59万辆，环比增长21.7％，同比增长了21.59％。全国新能源二手车交易中，A00级、A0级、B级、C级车型环比有所增加，A级、MPV、SUV占比有所减少。从车型结构上看，3月小微型车环比略有增长，MPV、SUV占比略有下降。　　从新能源二手车车龄结构来看，3月新能源二手车交易中使用年限在2年以下的占30.9％，使用年限在2～4年占39％。从价格看，3万～5万元、12万～15万元、15万～30万元的新能源二手车有所增加，其中3万～5万元的车型占17.3％，环比增加了0.8个点；12万～15万元的车型环比增加了0.6个点；15万～30万元的车增加了0.1个百分点。　　从保值率看，新能源二手车保值率不及燃油车，并在今年出现下滑趋势，这也意味着新能源二手车的价格将更便宜。中国汽车流通协会和精真估联合近日发布的《2023年4月中国汽车保值率研究报告》显示，由于受到降价促销因素影响，电动车和插电混动车保值率环比下滑。　　以往扮演新能源二手车“领头羊”的特斯拉也面临新车降价的预期。在此大趋势下，二手市场一度出现恐慌情绪。要扭转这一预期，需要产品端回归到“价值”逻辑，通过提升产品性能和体验，来代替降价的粗放竞争。　　今年4月，主要纯电动车保值率榜单中，微型车、紧凑型车占比增高。纯电车型保值率前三名分别为科莱威CLEVER、比亚迪海豚、保时捷Taycan。1年车龄插电混动保值率前15位榜单中，比亚迪有6款车型入围，其他国产品牌有荣威、领克等，非国产车型主要为进口车型版本。

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瓜子二手车发布2023二手车故障率趋势报告

近日，第三方平台瓜子二手车全网独家首发了“2023二手车故障率趋势报告（2022年5月～2023年5月）”。　　据悉，为保障二手车车况真实，瓜子二手车在业内率先建立了车况三重印证机制，即线下实检＋车况云端校验＋车源历史比对，以最大化排查车况隐患。截至目前，瓜子二手车已累计检测车辆近1700万辆。　　基于瓜子二手车大数据，该报告呈现了近一年来二手车故障率五大趋势。　　趋势一：新能源二手车故障率仅为燃油车的1/6。近一年来，市面上1600多款在售二手车全车系平均故障率约为11.8％。其中，新能源二手车因车龄短、新制造工艺等原因平均故障率为2.4％，约为燃油二手车平均故障率15％的1/6。当前，新能源二手车整体故障率较低、全国流转几乎不受限制，消费者可全国比价“捡漏“购车，但建议选择纯电动汽车的消费者应考察充电便利性，同时选择能够提供全流程保障且7天无理由退车的平台购入，确保车况优质与交易安全。　　趋势二：燃油二手车故障率最高十大品牌，合资及进口品牌占9席。燃油二手车综合故障率最高的十大品牌中，主要以国外品牌为主，其中揽胜极光以22.6％居首；综合故障率最低的十大品牌中，国产自主品牌旗下车系占据9席，且排名整体靠前。由此可见，在二手车领域，国产品牌质量更优，性价比凸显。需要注意的是，购买二手车注重性价比，不光要看价格，更要看保障。在售后保障方面，消费者购车应选择包括提供30天全面保修、1年／2万公里质保、重大事故火烧泡水车终身全额包退等服务保障的平台，以便降低后续风险。　　趋势三：多个外资豪华品牌上榜燃油二手车发动机故障率最高十大品牌。燃油二手车发动机故障率最高的十大品牌中不乏MINI、宝马、路虎及保时捷等外资豪华品牌。需要说明的是，此类车型并非不值得购买，只是其由于保值率、性价比较高，导致车龄偏长，发动机使用年限高，可靠度略显欠佳。　　趋势四：燃油二手车变速器故障率最高十大品牌中，合资与国产各占一半。燃油二手车变速器故障率最高的十大品牌中，主流中国品牌并未上榜，侧面说明了其车况有保障，产品质量实现了升级。　　趋势五：BBA二手车故障率超过行业均值。BBA的燃油二手车中，宝马品牌整体故障率最高，达20.3％，其次为奔驰18.4％，奥迪为13.9％。在BBA热销车型中，仅奔驰GLC故障率为9.5％，低于行业整体均值11.8％。由此可见，在选购二手车时，不能只关注品牌，更要注意甄别车况。

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