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奇瑞2023年在插电混动领域的动作频频，除了上市了两款新车外，还在4月新能源之夜中发布了多款新产品和技术方向，加速布局PHEV产品，进而更好地跟比亚迪等自主企业展开竞争。6月2日，奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，以及三挡超级电混DHT变速箱正式下线，为之后上市的新产品在动力层面做好保障。

(资料图)

据官方信息显示，这款1.5TGDI发动机配备配备深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统这六大核心科技加持。动力参数方面，最大功率为115kW，最大扭矩为220N·m，并且部分工作区间的热效率达到了44.5%，对于搭载该发动机的插混产品，亏电油耗能低至4.2L/100km。

并且这款1.5TGDI发动机仅需加注92号汽油即可，保养周期每1万公里一次。此外，该发动机搭配中国品牌率先应用的全过程NVH开发体系，弯扭双模TVD和高精准双EIS系统设计，1m平均声压级优于行业优秀水平1-2dB(A)。

目前自主品牌的插电混动车型，大部分都采用了串并联方案，针对变速箱技术也衍生出了单挡、2挡，以及3挡混动专用变速箱。与汽油车非常相似，挡位越多理论上能帮助车辆更好地适应不同工况，在燃油经济性以及动力响应上会有更好地表现。奇瑞在插电混动产品中，就采用了行业中挡位最多的3挡方案，搭配双电机驱动。

结合奇瑞此前发布的超级混动平台，可适配紧凑型、中型轿车、SUV以及MPV车型，四驱车型0-100km/h加速仅4.26秒，纯电续航165km，馈电油耗4.2L/100km，综合续航里程超过1400km。

这个成绩放到20万元级插混市场中，大幅领先比亚迪、吉利、长城等品牌。四驱层面，四驱混合动力总成控制器10ms级响应，可实现0-100%前后轴扭矩分配，最大实现50:50，在保证经济性，提升动力性的同时，给用户更完美的操控体验。电机参数上，奇瑞插电混动车的驱动电机最大功率165kW，最大输入扭矩510N·m，轮端输出扭矩4000N·m。

在全新技术下，奇瑞的混动技术被命名为“CD-M”，在4月新能源大会中，奇瑞带来了瑞虎9 C-DM、捷途TJ-1 C-DM、瑶光C-DM以及旅行者C-DM四款新车，会在2023-2024年期间上市。

根据E电园获得的更详细产品规划，奇瑞2023年除了已经上市的瑞虎7系列和瑞虎8系列的PHEV，瑞虎9 C-DM将在四季度上市（或会推迟到2024年一季度），艾瑞泽8和捷途TJ-1也会推出插混版，不过这两款车采用单挡DHT方案，瑶光 C-DM要等到今年底。

2024年奇瑞将其定义为“品牌向上，全面混动”之年，会推出一款25万元级别的混动旗舰SUV（代号或为T28，青岛投产），艾瑞泽系列将上市20万级高端旗舰混动轿车，旗下插混车将达到7款。2025年将达到超过10款插混车，包括瑞虎系列和艾瑞泽系列的新产品，以及新潮系列代号为T26 J硬派越野混动SUV，和一款插混MPV。

伴随新一代混动系统的下线，奇瑞未来两年的插混路径也更加明确。不过这只是奇瑞发力插混市场的开始，在4月车展中发布的ARRIZO Star概念车宣布将搭载将搭载由第六代混动专用发动机、第四代混动专用变速箱和超性能电池共同组成的奇瑞下一代鲲鹏超性能电混C-DM，百公里加速达到3秒级别，持续进行技术革新。

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