因水而馨，因水而兴

2500多年来，京杭大运河承载着南来北往的船只，承担着内河航运的使命。

对于杭州而言，京杭大运河更是水韵杭州的灵动所在，行走在拱宸桥畔，可以看到活着的传统，发现江南最朴实的人间烟火味。

【资料图】

与运河水的稳齐名的，还有钱塘潮的急。

▲三堡船闸老照片

1989年2月,三堡船闸的建成实现了京杭运河与钱塘江“双流奇汇”，结束了江河相望、咫尺不通的历史，揭开了浙江省内河航道建设史上崭新的一页。

从此杭州、浙北地区乃至整个华东地区航运事业迎来了蓬勃发展。

▲京杭运河杭州市区段航道

然而，随着改革开放的不断深入，腹地经济的快速发展，大宗物资货运量成倍增长，营运船舶日益增多，航道等级已不能满足运输发展的需要，严重制约了杭州水运的进一步发展。

面对日益饱和的运力，穿越杭州主城区的大运河航道有些不堪重负。

杭州开始了从水运之城到水韵之城的蝶变大棋。

千淘万漉，终始到金

为解决这一难题，杭州交通人于上世纪90年代提出建设“运河二通道”的设想。

从设想到线位方案确定，再到项目开工，终于将在2023年6月底建成通航，杭州乃至整个浙江水运事业的发展将迈入时代新篇。

至此，千年文明被赋予新的生机。

▲运河二通道

京杭运河浙江段三级航道整治工程由国家发改委、交通运输部审批立项，被列为“浙江省贯彻落实长江经济带综合立体交通走廊规划、内河水运复兴计划、交通强省战略重点项目”，同时也是浙江省大通道建设十大标志性项目、杭州市“5433”工程中三大枢纽项目之一。它的建成，对于助力建设交通强国、港航强省、水运复兴具有十分重要和深远的意义。

要保护古老运河的遗迹与文化，运河二通道的线位选择至关重要。

▲运河二通道（郑祖林摄）

2001年8月，根据省交通厅浙交〔2001〕216号文的有关精神。由当时的杭州航运管理处委托省交通设计院按四级航道(通航500吨级船舶)标准分东、中、西三个走向进行线位综合分析论证。

西线，是在绕城西线公路建设完成后同步提出的，计划将绕城北线——西线进行置换，从龙坞到转塘再到钱塘江，周边建造绕城高速。但因高速先建设完成，方案搁置。

中线因路线最短、造价最低，在当时为最优方案，计划是将14.79公里的市区航道进行提升改造。但该方案将破坏古运河的原貌，也会打乱杭州城的规划布局。

为了保护拱宸桥等珍贵的历史遗迹，所以最终选定东线，也就是目前实施的线路方案，主要内容是绕开主城区、开辟运河连接钱塘江的第二通道。虽然加大了投资，但是从最大程度上，保留了原有古运河原汁原味的历史风貌。

未 来

2023年6月底，随着运河二通道通航，千吨级船舶可以满载货物从山东直达杭州，通过八堡船闸进入钱塘江。浙北、浙东及浙中西部的航道将完全贯通成高等级内河水运网，嘉兴、杭州、绍兴、宁波等杭州湾地区连成一片，杭州将成为浙江乃至华东地区的物流集散中心。

与此同时，运河二通道的建成能让老运河减轻高频率通航的担子，可以得到更多的保护，环境将得到明显改善，从而能更好地挖掘大运河文化内涵，实现历史传承。

▲八堡船闸

杭州市交通投资集团有限公司党委书记、董事长章舜年表示：“运河一直以来承载着杭州老百姓的感情，特别是杭州城市的变迁，运河申遗后，对运河的保护、开发、利用。我们建造的是千年运河，建成后又将流传千年。运河二通道是‘功在当代、利在千秋’的项目。” 

千年运河水连接着浙江水运的过去、现在与未来，这是一张恢弘的蓝图，一幅雄伟的画卷。

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通讯员 | 薛俊贤

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来源：杭州交投船闸

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