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8月7日，由中交二航局承建的全国首个格型地连墙闸墙主体结构全部完工，填充了国内类似工况船闸施工的技术空白。

富池船闸工程位于湖北省黄石市阳新县富池口镇，为富水河进出长江的通航要道，船闸由上下闸首、闸室和上下游引航道组成，全长约1108米，其中地连墙为该项目的关键性工程。

地连墙总长980米，最大深度达31.1米，共128幅；从上空俯瞰，船闸地连墙如同两条对称排列的长条“格子间”横穿S308省道道路桥梁之下，它既是闸室的承重基础，又承担着船闸防渗、道路桥梁墩柱的支护功能，是国内首座集防渗、承重、支护三大功能为一体的船闸地连墙。

据中交二航局富池船闸项目负责人涂伟成介绍，由于贯穿施工现场的省道桥梁桥墩之间仅有90米宽，无法进行大幅度开挖，项目团队创新采用格型地连墙作为闸室主体结构。该结构没有传统船闸施工的伸缩缝，一方面规避了止水带安装的渗漏风险，同时将支护结构直接转化为船闸主体结构，实现永临结合，又节约了施工期间既有桥墩的支护成本。

然而，施工过程挑战重重。富含淤泥质粘土、多溶洞的不良地质和高压线缆、既有桥梁的受限空间作业条件一度让进度停滞不前。“地质对成槽施工影响很大，我们经过多次实勘，采取搅拌桩加固槽壁，改变成槽工艺，确保成槽优良；同时合理设计重载道路，针对长达31.1米，宽12.4米，重量94吨的钢筋笼安装，反复推演吊装方案，最终采用260吨和350吨两台履带吊同时起吊，让钢筋笼精准入槽。”涂伟成介绍道。

通过改善工艺和方案严谨推演，历经冬夏两季，项目部最终如期完成了异形槽段多、地质不良、单幅槽段超长、岩层强度超高的地连墙结构施工，共计浇筑混凝土31689方，为后续类似工况的船闸施工提供了科学可行的技术借鉴。

下一步，项目将转换工序进行闸室主体结构施工开挖，预计明年汛期前，全面完成闸室基坑封底施工。

据悉，富水航道工程是交通运输厅“十三五”水运重点项目，通过新建1000吨级船闸，打破富水进出长江的航运瓶颈。项目建成后，对完善腹地综合运输结构，引导区域矿石资源有序开采、推动长江经济带开放开发具有重要意义。

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